Мотор на honda civic ek3




мотор на honda civic ek3

Содержание статьи:
  • Фото
  • Движки на Honda Civic VI - Honda Civic VI Type-R EK9
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Дром Автомобильные объявления Продажа запчастей двигатель и элементы двигателя Двигатель в сборе Honda Civic Ferio EK3, двигатель  Купить двс, двс в сборе, движок для легковых авто и грузовиков Honda Civic Ferio EK3, D15B.

    John | Народ, подскажите! Какой запас по пробегу у двигателей Хонды Сивик 6, седан, конкретно D15Z6.  У меня HONDA Civic Fastback VI В народе её называют англичанка! на неё стоит мотор D14Z4 Хочу что нибудь.

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    Если вы хотите купить отличный мотор позвоните нам! Мы проффесионально занимаемся продажей б.у. моторов по всей России.  Двигатель D15B Honda Civic Ferio EK3 л вариатор. 17 руб.

    мотор на honda civic ek3

    мотор на honda civic ek3

    Заехала на диагностику, тоже все хорошо. На конвейере с го по й год. На родном мозге поедет но это будет ппц. Начинает ехать — Б20, но бюджет сомнителен.

    мотор на honda civic ek3

    мотор на honda civic ek3

    мотор на honda civic ek3

    мотор на honda civic ek3

    мотор на honda civic ek3

    Контрактный двигатель D15B на HONDA CIVIC EK3 ( хонда цивик)

    Двигатель D15 это полуторалитровый представитель серии D D12, D13, D14, D16 , D17 , ZC моторов Honda, в основе которого лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, распредвал один, но количество клапанов 8, 12 или 16 в зависимости от модификации , самый популярный и массовый двс серии D15 — D15B 16 клапанный.



    Привод ГРМ ременной, замена ремня производится каждые тыс. Гидрокомпенсаторов здесь нет, регулировка клапанов проводится каждые 40 тыс. Зазоры клапанов на D15B для впускных — 0. Система подачи топлива инжекторная первые модели были карбюраторными , с течением времени появилась система изменения фаз газораспределения VTEC на впускных клапанах.

    мотор на honda civic ek3

    С года этот мотор начали заменять на L D15A1 — первый двигатель серии, карбюраторный, 12 клапанный, степень сжатия 9. Выпуск прекращен в году. D15A2 — 8-ми клапанная версия со степенью сжатия 10 и мощностью 60 л. Производство прекращено в году 3. Выпуск был прекращен в ом.

    D15B — 16 клапанный карбюраторный Dual Carb , позже инжекторный двигатель, степень сжатия 9. В производстве находился с по год. Самый массовый мотор в серии 5. Выпускался с по год. D15B1 — впрысковый 8 клапанник, изменена ШПГ, степень сжатия 9.

    мотор на honda civic ek3

    D15B3 — 16 клапанный мотор с карбюратором, степень 9. D15B4 — аналог D15B3 с двойным карбюратором, мощность л. Производство началось в году, закончилось в г. Выпускался с го по й год. Выпускался с по й год. На конвейере с го по й год. Производился с по год.

    D15Z4 — 16 клапанный мотор с измененными поршнями и ГБЦ, мощность от 90 до л. Производство с по год. Явление не частое, но случается, типичная причина — грязная дроссельная заслонка и датчик клапан холостого хода. Чистка спасет, если не поможет, смотрите датчик кислорода лямбда зонд. Дизельный звук на D15B признак трещины в выпускном коллекторе, проверяйте.

    Сварка не спасет, лопнет рядом, ищите контрактный коллектор или альтернативы. Кроме того, на D15B часто умирают трамблеры, двигатель начинает дергаться, всячески тупить, отказываться заводиться и прочее. Лямбда зонды не слишком долговечны, датчик давления масла изредка может потечь, в принципе, сам по себе двигатель существенных недостатков не имеет и при должном обслуживании, надежен как молоток, а основная масса проблем связана с возрастом мотора.

    мотор на honda civic ek3

    Ресурс D15B приличный, до тыс. Овощные версии D15 тюнятся просто: На выходе получим более л. Это довольно неплохой вариант по увеличению мощность стандартного D15B, ищется недорогой турбо кит с интеркулером, вешается на стандартную поршневую, насос вальбро , форсунки сс, выхлоп на 63 мм трубе, настройка на Январе или на чем удобно , в итоге дуем не более 0.

    С течением времени такой мотор на стандартной поршневой развалится, меняем его на контрактный двигатель D15B и ездим дальше. Безусловно, можно поставить кованую поршневую понизить степень, дунуть побольше, но на полторашке объема далеко не уедешь и фанатично выжимать последние соки из него, нерационально. Если мощность ну очень хочется, тогда вас спасет свап двигателя B20, с последующим его турбированием.

    HONDA SIVIC 01г двс D16 VTEK,часть 1, последствие езды без масла



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲